*Нотаткі з тєтрадкі*

Мій тато любив перегони, він з малечку ганяв, й був учасником

його знали на Чайці, Киевському автодромі і по Україні також...

Приблизно у 5 ому класі я відклала барбі й зайнялася спортом та почала дивитися Форумулу 1, й Париж Даккар..

Хтось скаже й шо ото там цікавого? ну машини на швидкості, ну по колу їздять весь час, коло за колом, чи взагалі по пустелі...

та ні, той хто знає швидкість, я знала швидкість вітру, бо ж ми на вітрильниках теж любили, коли вітер наповнює парус й ти летиш на грані..

Навіть мій викладач англійськрї був гопщиком з дивною клікухою Рудий..

Тато, як я трошки підросла возив мене на перегони..

Я його розуміла..

Швидкість й перегони то було захоплення..

це адреналін, по телебаченню цікаво звичайно, але в живу...

0000 перші мої враження від раллі були неймовірними..

*********

Ми поїхали на Чайку...

Трошки історії, бо Чайка то теж свого роду культове місце в Києві..

Автодром почали проєктувати наприкінці 60-х років минулого століття — як оплот для технічних видів спорту в Україні. Планували розмістити мототрек, кільце для авто- і мотоперегонів та картингову трасу. Поряд з автодромом розмістилося і невелике летовище. В ті часи багато видів спорту, які не отримали статусу «олімпійських», входили в сферу впливу ДОСААФ (Добровільна організація сприяння армії, авіації і флоту), яка керувала розвитком «корисних» для військової справи дисциплін, і відповідно автомобільний спорт увійшов до цього списку.

Оскільки ресурсів у великої вседержавної організації вистачало, тож проєкт підходив до завершення. В 1971 році ДОСААФ і Автомобільна федерація СРСР утвердили проєкт нового автодрому, причому інфраструктура і конфігурація траси були розроблені по аналогічним тоді автодромах.

Будівництво розпочалося в 1973 році і через кілька років під Києвом виріс новий автодром — один з найсучасніших у світі по стандартах тих років, а схожого комплексу не було більше ніде у СРСР, аж до його розпаду.

Після того як розпався союз Чайка почала проводити все більше змаганнь..

В 1976 році на Чайці пройшли перші перегони в статусі чемпіонату.

І через деякий час завдяки вдалому географічному положенні і конфігурації траси, автодром став найпопулярніший в державі і Східній Європі, де змагалися найкращі на той момент гонщики, що могли складати високу конкуренцію і українським пілотам.

Київську трасу характеризувала і досить висока середня швидкість на так званому великому кільці, що дуже подобалося пілотам і глядачам.

Автодром використовували не лише для кільцевих перегонів. До прикладу в 1977 році тут провели ралі Руська Зима (тоді дуже популярне багатоденне марафон-ралі, що більше нагадували автомобільні пробіги). Ралі розпочалося в Москві, через Білорусь заїхала в Київ, де на автодромі був один із бойових ділянок учасників ралі-марафону.

Після відновлення Незалежності Української Держави, ДОСААФ була розформована. Криза, що почалася через кілька років призвела до списання автомобілів, які переобладнували в цивільні і продавали, так само сталося з різним обладнанням і спеціально технікою. Тож автодром Чайка швидко занепав, відповідно стандарти безпеки виявилися недостатніми, які причому кожного року удосконалювалися.

«Нову історію» українського автоспорту довелося буквально писати з «нуля».

Директором авто спортивного комплексу призначили знаменитого українського автогонщика Леоніда Протасова, який все-таки був ще тим оптимістом: «Кожний рік FIA випускає додаткові стандарти безпеки гоночних трас, але траси не перебудовуються кожного року! От і Чайка не потребує перебудови.

Головне завдання — створити нові зони безпеки і поставити новий свіжий шар асфальту.» І все ж Велике кільце Чайки — легендарна ділянка давніх часів і до сьогодні є недоступною для пілотів через невідповідність сучасним нормам безпеки.

Останні перегони, що відбулися на великому кільці пройшли 1998 року. А до сьогодні всі змагання проводяться на короткій ділянці траси — малому кільці.

зараз трасса також працює..

Сьогодні Чайка належить Товариству сприяння обороні України і залишається епіцентром кільцевих перегонів в державі. На автодромі проводяться також трек-дні, ралі і звичайно змагання з кільцевих автоперегонів чемпіонату України.

Спортивний комплекс складається із декількох незалежних трас. Кільцева траса поділяється на велике і мале кільце, вона обладнана сервісним парком і адміністративно-суддівським комплексом, стартовою зоною із пітлейном і всіма електронними приладами для проведення змагань. Картингова траса розташована всередині основної траси.

На автодромі проводиться три чемпіонати — картинговий, туринговий та мотоциклетний. На прямій старт-фініш розташовані трибуни і ділянка для перегонів на 402 метри (чверть милі) — стріт-рейсингу.

При автодромі діє авто спортивна школа, яка акредитована ФАУ, яка дозволяє отримати ліцензію спортсмена.

Також під Києвом планують збудувати автодром для чемпіонату світу Формула-1 до 2016 року, який зміг би продовжити традицію перегонів Гран-прі ..

Траса працює й зараз...

************

- ПААААП ну я ж у гіпсу, як я поїду? - нию я при виході - всі будуть такі красиві, а я ото як одоробло! ще з цим бляха костилем...

- нічо, ти дєвочка, тобі достатньо підкрутити волосся, посміхнутися й вся команда розтане...- сміється..

- ну добре, добре, вмовив.. але мені треба буде сидіти, я довго не простою...

= домовилися, я тобі розкладаного стільця намучу, будеш біля механіків й команди сидіти, Наші хлопці, чудові) - посміхається - одна справа дивитися по тєлеку, а друге зовсім побачити це вживу...

- Я ганяю часто, раніше брав участь в перегонах, але коли мамка побачила то пару разів, сказала шо додому мене не пустить, якщо я так ризикуватиму життям й я перестав ганяти - посміхається - але я іноді все таки тікаю. Ти ж їй не cкажеш?

- нєєєєє - сиджу ржу - звичайно не скажу, але пообіцяй мене брати з собою - сидимо ржемо поряд, наш фордик їде автотрасою до Чайки.....

*********

Великі перегони починалися, й метушея стояла дика..

Кількість люду на трибунах й вздовж траси по троху зростала..

рекламні компанії, дівчатка лоббі в костюмах спонсорів..

там видно команду Шелл, поряд Кола й Оіл, радіо, телевізійники настроюють свої камери...

- тато, а чого кузова їх такі обліплені наліпками?

- нууу, рекламодавці виступають спонсорами, модно мати свій коуб, люди й квитки ж курляють подивитися.... Але справжня касса робиться на ставках..

все це мєлочі...

- а дівчатка гоняють?

- да, он бачиш через три машинки від нас, отой високий силуєт в костюмі, це мамка двох дітей, домогосподарка...

минулих перегонів вона приїхала перша - це її дебютний виїзд, цтого року...

- а он там далі наймолодший за історію перегонів гонщик, хлопчик 13 ти років... Він минулого зазду увійшов у 5... норве відкриття сезону..

Тато махає хлопцям в синіх комбінезонах..

- єй, привіт, привіт... ну як?

- привіт, та все добре, вчора підшипники поміняли й тепер все добре...

ООО ти нам привіз группу підтримки?

- ага, мала моя, ногу зламала й літом не поїхала в табори на море, от в Києві сидисо, вирішив показати що таке перегони...

- Тебе як звуть, красунечка?

- Настя - шаріюся - Я ж вперше на справжніх перегонах)))

- як враження?

- афігенно, я у захваті, все як я бачила по телебаченню, лише машинки простіше, болідів Формули 1 й Шумахера нема))))

- нууу шумахер теж був, але це трасса для мотіків та кузовів, для F1 будують під Львовом й у нас в планах...

-КРУТООООО

- ну ладно, я побіг, скоро виїзд...

- Удачі тобі...

ми махаємо руками..

- а ти знаеш хто це?

- не

-це був один з директорів перегонів, дивись, он там він, на сцену побіг, промову казати...

**********

Хлопці почали виганяти машину, рев стоїть величезний, механіки бігають, останні приготування..

нас попросили не заважити й провели до намету вздовж дороги.

10.9.8.7.6.5.4.3.2.1 старт

Красива дівчина у купальнику й кєпці дає відмашку прапором

Кузова зриваються миттєво й пролітають повз нас, ми навіть не встигаємо сфотографувати...

Перегони почалися...

на великому екрані ми бачимо як машини заходять на перший поворот...

одного кузова рідоізають й він врізається у відбійник. Чоловік в навушниках лається й направляє команду оятівників та швидкої доаомоги, машина якої стоїть поряд з нами..

- я казав йому, бережися червоного, а він нєєє, я його обскакаю... от тепер маємо дискваліфікацію трясця...

частина хлопців вибігає з намету й прямують до підбитого боліду..

Водій вилазить сам з машини, кидає шолому й видно що він в гніві й розпачі...

- даааа, не повезло йому, на самому старті зійти дуже не приємно..

- да, але сам винен, захотів одразу спробувати швидкістю взяти, от його матьорий й провчив... добре що без травм й машину не сильно пошкодив..

на швидкості один не правильний рух й це може бути смертельно... Хай радіє що відбився лише помятим крилом й парою синців... на минулому перегоні убв й летальний випадок...

-ого

-хлопця не врятували, на жаль.. йоиу було всього 22....

- диви, диви мамка заходить на друге коло й вже третя... - сміється, ох мені здається вона ще дасть жару нашим..

- оце жінка - з захватом дивлюся я

- вона каже що після народження двох дітей, перегони це як каву попити, відпочинок - команда зривається на регіт..

- ну да, можливо вона й права - крізь сльози від сміху відповідає чоловік у навушниках..

************

перегони тривають, кузови намагаються один обігнати другого..

відмінністю від перегляду на екрані є в тому, що тут адреналін просто зашкалює, ми бачимо лише шматок трасси, але з екрану видно все...

Без мови коментатора не дуже зручно, але його заміняє діалог чоловіка в навушниках з командою машини..

- так, тут повільніше, збав швидкість на повороті

- за поворотом буде довга пряма, вибивай максимально, на пряиій ти спокійно обійдеш ще трьох, щонайменше..

- не панікуй, дихай, часу ще багато в нас...

- тихою сапою й до десятки точно дійдеш...

я не відриваю погляду від екрану...

малтй мені нагадує шумахера, він вдривається від переслідувачів на дуже велику відстань, але йде все таки другим..

наш гонщих поки 11, але на прямій він набирає швидкість й спокійно обходить ще двох..

Ми стрибаємо обнімаючись від щастя...

- ураааа вже ввійшов у десятку!!!!!!!

- Давайййй!!!!!

***********

Наша команда зайняла 5 місце, трохт не дртягнувши до 4, на фініші була жорстока рбгонна компанія, але трохи не дожали, але в пятірку ми ввійшли..

В наметі стояв шум, гам.. всі кричать обіймаються.. Технік на радостях хапає мене зі стальця й починає коужляти..

- ми ввійшли в 5 ку чемпіонату!!!! ти нам удачу приносиш!

- обережніше, я ж у гіпсу- сміюся я- якшо шо буду працювати вашим талісманом, замість пса....

намет зривається реготом.....

напруження перегонів починає спадати, в повітрі вже не відчувається тієї шаленої напруги, яка була до того..

всі вибігають на вулицю вітати команду машини. Тато допрмагає підвестися й я по тихеньку шкутильгаю до виходу..

Хлопців витягають з машини й качають на руках....

ми всі аплодуємо...

потім вже було усе як в кіно, нагороди, сцена, промови, бризки шампанського, фотосесії, фотосесії з машинами й вкчірка після перегонів для своїх..

Після того я на все життя полюбила перегони..

Лише на спортивні мотіки після аварії й перелому спини одного з наших друзів я досі дивлюся з острахом, бо це страшно на телебаченні, а коли ти то бачиш в живу, й молтшся за життя людини яку знаєш, ще раз дивитися як хлопці ризикують я не можу..

************

Ми з татом часто приїзжаємо й я майже весь час там буваю...

десь 5 років ми аостійно приїздимо на Чайку...

чого там тільки не було

й перегони кузовів, й приїзжпли команди F1, й картингові перегони, й мотокроси... життя не переривалося жодної хвилини..

Потім я поїхала за кордон й коли повернулася то кількох людей з наших друзів вже не було в живих...

Гонки небезпечний вид спорту...

Кілька людей з команди відібрали на щорічний Париж- Даккар...

Це було гордістю потрапити у Пустелю на перегони...

Величезні перевантаження, часто люди не повертаються з цього важкого випробування й ми затамувавши подиха чекали на початок змагання....

Історичне посилання тут теж важливе, формат перегонів змінився й вони вже не такі як були..

В Києві навіть ресторан був під такою назвою, з кубками, перемогами та персоналом, саме там, поряд з будівлею телеканалу Інтер...

Отже про Раллі Дакар— це щорічний марафонський трансконтинентальний ралі-рейд. Проводиться з 1978 року. Як правило, фінішує в столиці Сенегалу — місті Дакар.

Після скандалу зі скасуванням «Дакару 2008» рішенням фірми-організатора ралі «ASO» змагання, починаючи з «Дакару 2009», на невизначений час перенесено на терени країн Південної Америки.

У перегонах беруть участь як професійні гонщики (заводські команди), так і аматори (інколи їх частка сягає 80 %).

Ідея проведення ралі «Париж — Дакар» належить французькому гонщику та шукачу пригод Т'єрі Сабіну[en] (фр. Thierry Sabine).

У 1977 році він заблукав у Лівійській пустелі під час ралі «Абіджан — Ніцца» і тільки чудом лишився живим, бо його вчасно знайшли туареги.

Небезпечна пригода надихнула Т'єрі на організацію у 1978 році першого ралі-марафону «Париж — Дакар».

Відтоді ралі відбувається щорічно в січні. Сабін як засновник і фундатор ралі Дакар мав виключне право на проведення цього ралі, це право перейшло до його батька Ж. Сабіна після трагічної загибелі Т'єрі у вертолітній катастрофі 14 січня 1986 року під час «Дакару 1986».

У 2004 році права на організацію ралі Дакар перейшли до фірми французького медіамагната Філіпа Аморі(фр. Philippe Amaury) — «A.S.O.» (Amoury Sport Organisation), яка донині є організатором цього престижного змагання не тільки між учасниками, а й з силами природи.

Традиційно старт ралі відбувався в Парижі, а фініш — у Дакарі. Але з 1995 року через спротив паризької міської влади старти ралі відбувалися також і в інших містах.

Важкість трасси

Траса на «Дакарах» прокладається шляхами (не завжди автомобільними) загального користування без спеціальних заходів щодо обмеження руху місцевого транспорту. Це випробування не для слабких, 50 гадусів спеки, пісок, відсутність команди поряд, грнщики сам на сам із стихаєю

Етапи відбуваються щоденно.

Дистанція кожного етапу (дорожні секції плюс швидкісна ділянка) — 700—900 км.

Маршрути етапів пролягають через піски, бархани, дюни, ерги, покриття шляхів найрізноманітніше: від піску, каміння, солончаків до порослого верблюжою колючкою твердого кам'янистого ґрунту.

О цій порі року (січень) в пустелях нерідко зриваються піскові бурі або падає дощ, що додає труднощів учасникам.

Траса кожного етапу складається зі швидкісної ділянки, та одної або двох дорожніх секцій.

Зазвичай деякі контрольні пункти суміщені з пунктами дозаправки. Крім того на деяких етапах встановлюються секретні контрольні пункти, про розташування яких учасники не мають інформації.

Секретні контрольні пункти забезпечують контроль за дотриманням маршруту.

***********

2012 рік, ми всі затамувавши подих біля екранів телевізорів.. Україна затамувавши подих чекає на початок перегонів..

Скоро Шовковий шлях й Даккар..

тато все нервовіше й нервовіше...

Нам нічого не говорить..

й тут з Арабських Еміратів приходить новина, яка була важким ударом для усього світу перегорів....

В пустелі, на тренуваннях перед перегонами загинув Вадим Нестерчук, гонщик, який мав усі шанси на перегонах Шовкового шляху й не раз брав найвищі щаблі на Дакарі...

усі команди в шоці й смутку...

Організатори теж не в захваті, Пустеля забирає найсильніших й паллі вже пару разів відміняли...

після цього випадку раллі Париж Даккар переносять до Америки...

************

Ми все рідше приїздимо на змагання, в тата часу нема, я на роботі весь час, але іноді, на вихідних ми все таки заскокуємо на Чайку, або в картинг на ВДНХ де працює моя одникласниця Ірішка.... *Жажда Скорості* іноді їздимо в Гідолпарк...

По трошку мото й авто життя переїздить до Львова там відбудували сучасну нову трассу, в планах проводити F1...

Але звичайно ж Чайка живе, й всі тренування, й перегони продовжуються...

***********

з початком повномасштабного вторгнення Чайку тимчасово закрили, але зараз трасса працює й усі хто любить швидкість та перегони повертаються на трассу....

Команди зсінилися, але це родове... на місце батьків прийшли їх діти, стара команда теж часто буває...

Нові перегони, нові змагання, нові проекти...

Життя продовжується...