Місцини Києва

Будівництво Подільсько-Воскресенського мосту розпочалося 1 грудня 2003 р. із спорудження двоярусної естакади на Трухановому острові.

2004 р. Київська міська державна адміністрація затвердила оновлений проєкт будівництва та змінила офіційну назву споруди на Подільський мостовий перехід. Вартість проєкту на той час становила 5 млрд 66,1 млн. грн. Завершення будівництва мостового переходу планувалося на 2008 р.

2004-2008 рр. тривали активні будівельні роботи зі спорудження інфраструктури Подільського мостового переходу, зокрема, естакад і мостів на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха. У той самий період на Рибальському півострові були збудовані та введені до експлуатації Гаванський міст і Набережно-Рибальська дорога, без яких було неможливо відкрити автомобільний рух першою чергою мостового переходу.

Однак роботи зі встановлення головної арки, яка складалася з шести сегментів, над русловою частиною Дніпра розпочалися лише влітку 2011 р., що свідчить про значні затримки у реалізації проєкту.

Для монтування сегментів арки було застосовано унікальний плавучий кран "Захарій LK-600" виробництва судобудівного заводу "ленінська кузня". Проте 18 листопада 2011 р. об 11:00 під час монтажу арок мостової споруди кран зазнав аварії, розламавшись у місці кріплення вантажної стріли, перекинувся та затонув. На його борту перебувало 8 працівників, п'ятеро з яких змогли евакуюватися самостійно, а троє були врятовані працівниками Київської служби порятунку та підрозділами ГУ МНС у Києві. Розслідування виявило, що причиною події стали порушення безпеки експлуатації, ігнорування інструкцій і неправильні дії екіпажу. Це призвело до тимчасової зупинки будівельних робіт. До аварії було встановлено чотири з шести сегментів.

Два останні сегменти арки було встановлено лише 2014 р. із використанням потужних домкратів.

2015 р. роботи на об'єкті тривали, зосереджуючися на завершенні ключових елементів правобережної частини. Почалося зварювання швів арково-підвісного мосту, що стало значним етапом у реалізації проєкту. Паралельно з цим, активно проводилися роботи з облаштування з'їздів і заїздів із Подолу, що мали забезпечити повноцінне функціонування мостового переходу в рамках першої черги будівництва. Важливим кроком стало також початок робіт із встановлення на Рибальському півострові металоконструкцій естакади та закладних під станцію "Суднобудівна".

З І пол. 2017 р. будівельні роботи почали поступово відновлюватися. На Рибальському півострові будівельники закінчили бетонування автомобільного рівня з одного боку.

Станом на 2017 р. за оцінками інституту "Київдормістпроект" мостовий перехід був готовий на 65 %.

Протягом 2018-2019 рр. майже в шість разів завищили ціну на гуртові партії сіток для укріплення опор мосту. Середня ринкова вартість такої сітки становила близько 110 $, тоді як комунальне підприємство придбало її по 610 $ за одиницю.

Навесні 2019 р. завершився процес замикання конструкцій арки, а у вересні 2019 р. тимчасові опори, які підтримували конструкцію протягом будівництва, було демонтовано до метрорівня основного прольоту.

Восени 2019 р. на Русанівських Садах завершилося знесення дач, що звільнило простір для подальшого будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Будівельні роботи активно просувалися через Русанівське озеро, де була зведена остання, 26-та устійна опора залізобетонної естакади, яка у майбутньому переходитиме у піщаний насип. У цій опорі розташовані портали метрополітену, що з'єднають наземну та підземну частини Подільсько-Вигурівської лінії. Одночасно між колишніми 25-ю та 26-ю Садовими вулицями розпочалося буріння буросічних паль для формування стіни у ґрунті, що необхідно для прокладання підземних тунелів метро між Русанівським озером і вулицею Центральна Садова. Крім того, біля залізничного насипу вже активно споруджувались опори для автомобільної частини мосту, що в майбутньому має пройти над залізницею.

16 квітня 2020 р. пилова буря спричинила падіння частини тимчасових конструкцій, встановлених для фарбування арок і зв'язків мосту. Ця подія обійшлася без постраждалих.

У червні 2020 р. мешканці Русанівських садів блокували рух будівельної техніки на території свого дачного масиву, протестуючи проти планів міської влади щодо організації тимчасового з'їзду з недобудованого Подільського мостового переходу на вулицю Центральну Садову. Мешканці виступали проти цього рішення, вважаючи, що збільшення трафіку на їхній вузькій двохсмуговій вулиці призведе до транспортного колапсу.

У серпні 2020 р. персонал підприємства "Інжинірингова мостова компанія" вивіз із Подільського мосту 12 тросів, необхідних для підвішування прольотів мосту. При цьому міський голова Віталій Кличко спочатку повідомив, що троси вкрали, однак в "ІМК" заявили, що троси насправді належать їм, а вивезли їх у зв'язку з несплатою боргу компанією "Еко-Буд-Трейд".

На поч. вересня 2020 р. будівельники завершили роботи зі спорудження з'їзду з мостового переходу на вул. Набережно-Рибальську.

5 жовтня 2020 р. завершився один із найбільш важливих етапів будівництва аркового мосту через Дніпро — підвішування основного прольоту на 68 вантах. Також на арках, вантах і основному двоярусному прольоті було встановлено декоративне освітлення.

У листопаді 2020 р. було завершено будівництво заїзду на Подільський мостовий перехід із перехрестя вулиць Набережно-Хрещатицької та Верхній Вал. Заїзд зібрали із трьох масивних секцій вагою 169-450 тонн кожна, які доставили на місце за допомогою понтонів і встановили за допомогою потужних домкратних систем.

2021 р. громадськість прилеглих до озера Райдужного районів виступила за зміну трасування лівобережного з'їзду з Подільського мосту через проспект Алішера Навої задля збереження озера Радунка.

Здача першої черги мостового переходу до експлуатації прогнозувалася на кін. 2021 р. У цей період тривали судові процеси між замовником будівництва та власниками 22-х із 259 дач, які підлягали демонтажу згідно із проєктом будівництва.

1 грудня 2023 р. для "забезпечення життєдіяльності міста під час дії воєнного стану" мер Києва Віталій Кличко оголосив, що міст відкрито, проте ним буде дозволено користуватися тільки спецтранспорту, автомобілям екстрених служб і автобусу № 111, який сполучатиме правий і лівий береги за напрямком "Станція метро „Площа Українських Героїв“ — Станція метро „Лівобережна“ (згодом продовжено до Дарницької площі)". Не зважаючи на те, що частина мостового переходу від вул. Центральна Садова до Рибальського півострова вже частково введена до експлуатації, його функціональність суттєво обмежена. Відсутність готових ділянок на лівому березі, зокрема, між залізничним насипом і озером Радунка, а також брак сполучення між Рибальським півостровом і вул. Набережно-Лугова на Подолі, перешкоджають повноцінному використанню мостового переходу.

1 грудня 2024 р. після завершення будівництва подвійного тунелю в тілі насипу під залізничними коліями перегону колійний пост 17 км. біля зупинного пункту "Райдужний" Подільський мостовий перехід частково сполучив Поділ із лівобережним житловим масивом Райдужний. Першу чергу мостового переходу відкрили лише для руху легкових автомобілів і міського пасажирського транспорту загального користування. Зокрема, відбувся запуск двох нових автобусних маршрутів:

№ 110 (від вул. Милославської до ст. м. "Площа Українських Героїв")

№ 112 (від вул. Івана Микитенка до ст. м. "Лук'янівська").

22 квітня 2025 р. Служба безпеки України спільно з Бюро економічної безпеки повідомили про викриття масштабної схеми розкрадання бюджетних коштів під час будівництва Подільського мостового переходу. За даними слідства, з міського бюджету було незаконно виведено щонайменше 153 000 000 грн.

Відкриття руху для вантажівок заплановано після завершення будівництва другої черги.

Оскільки перехід — це не лише міст, а і з'їзди/виїзди із нього на великій відстані, то я йшла цим переходом 13 липня 2025 р. на дачу Анастасії Зінченко та назад.