Місцини Києва

16-а станція Київського метрополітену.

Розташована на Оболонсько-Теремківській лінії між станціями "Контрактова площа" та "Майдан Незалежності".

Назва — від однойменної площі, де розташована станція, (див. попередній розділ).

Відкрита 17 грудня 1976 р.

Архітектура станції до реконструкції у цілому та деталях відповідала проєктній назві. Колійні стіни було обкладено блакитною керамічною плиткою, білі мармурові колони з майоліковими вставками, світильники у кесонах перекриття у формі якорів і вітраж у торці станції — все це підкреслює, що пасажир знаходиться біля Дніпра. Художні композиції, розташовані у центрі колійних стін, виконані у техніці карбування міді та присвячені темі "Шлях від Дніпра на князівську гору". На них зображені Дніпро, фортечні стіни княжого граду, а між ними — глинобитні та дерев'яні будиночки на Подолі, давня річка Глибочиця, природна гавань під час впадання річки Почайни до Дніпра. Художники продовжили тему Славутича, тему стародавнього шляху з варягів у греки, втілену у мозаїчному панно річкового вокзалу. Після ремонту колійні стіни були облицьовані не блакитною, а жовтуватою плиткою, світильники були замінені на загальнопромислові з люмінесцентними лампами. Звужена посадкова платформа є наслідком несприятливих умов будівництва на вулиці Петра Сагайдачного та незначного пасажиропотоку.

Своєрідне світлотехнічне рішення центрального залу платформи: світлові поперечні лінії, виконані з опалового оргскла складної форми з накладками, з литих алюмінієвих кілець, заглиблюючись у перспективу, створювали враження суцільної площини, що світиться, й асоціюються то з рибальськими сітками, то з чайками та хвилями Дніпра. Після пожежі на станції "Осокорки" у березні 2012 р. на "Поштовій площі" було демонтовано пластикову обшивку світильників, яка виявилася пожежонебезпечно.

Підземний вестибюль і виходи із нього розміщені на площі, яка зберегла стару назву, біля будинку колишньої поштової станції.

Станція має один вихід, сполучений із підземним переходом на вулиці Володимирський узвіз.

Наземний вестибюль відсутній.

Два виходи з підземного переходу:

один — із боку Річкового вокзалу (закритий на час реконструкції площі), спорудженого 1961 р.,

другий — із боку фунікулера, збудованого 1902-1905 рр. для сполучення Верхнього міста з Подолом.

Єдина станція лінії, що немає своєї суміщеної тягово-знижувальної підстанції, а лише трансформаторну (для освітлення тощо).

Архітектори: В.C. Богдановський, І.Л. Масленков, Т.О. Целіковська, за участі

А.С. Крушинського.

Художники: І.Г. Левитська, Ю.В. Кисличенко.

У 2013 р. була проведена заміна кахельної плитки на колійних стінах станції.