Місцини Києва

У сер. 1960-х рр. почалось активне будівництво житлового масиву Борщагівка, внаслідок чого виникла потреба в організації маршруту міського транспорту до центру міста із провізною здатністю близько 16-17 тис. пасажирів на годину в одному напрямі. Розглядалися два варіанти розв'язання цього завдання:

поєднаний трамвайно-автобусний маршрут

інноваційна пропозиція Володимира Веклича — тролейбусні потяги із трьох машин, що працюють за його системою (рішення екологічне та менш шумне).

Ідея будівництва першої у срср лінії швидкісного трамвая виникла після участі представників від України Володимира Веклича та Василя Дьяконова у 37-му конгресі Міжнародного союзу громадського транспорту, який проходив у Барселоні (Іспанія) у травні 1967 р. Під час поїздки вони ознайомились із перевагами швидкісного трамваю та, повернувшися додому, у звіті про відрядження рекомендували побудувати таку лінію у Києві.

Їх рекомендації були розглянуті та підтримані на колегії МЖКГ УССР та реалізовані у постанові ради міністрів срср № 538 від 13 липня 1970 р. Особливо корисним стало їх четверте спільне відрядження у грудні 1970 р. до Брюсселю, де вони ознайомились із досвідом експлуатації однієї з найбільш сучасних на той час лінії швидкісного трамваю, що було узагальнено у звітах і книзі. Не зважаючи на активне запозичення закордонного досвіду, більшість застосованих технічних рішень розроблялись у Києві, оскільки не було навіть елементної бази для створення аналогів західної автоматики.

Рішення про проведення таких робіт у НДКТІ МГ було прийняте на колегії міністерства житлово-комунального господарства УРСР 1973 р. На цій же колегії Веклич В.П. був затверджений на посаді директора НДКТІ МГ. Як керівник КТТУ, Василь Дьяконов займався загальним керівництвом проєкту, а Володимир Веклич, як директор НДКТІ МГ, керував його технічною частиною. Розроблена під керівництвом Володимира Пилиповича система інтервального регулювання руху трамваїв за більшістю параметрів була кращою за іноземні аналоги.

На поч. 1970-х рр. через розширення географії будівництва до нового маршруту були підвищені вимоги по провізній здатності до 25 тис. осіб на годину в одному напрямі. Рентабельного рішення для організації маршруту з такою провізною здатністю у срср у той час не існувало (для будівництва метро потрібні 40 тис. чол./год.).

Проєкт лінії розроблений фахівцями "Київпроєкту" під керівництвом Марії Савченко.

Перша ділянка траси була введена до експлуатації 1 лютого 1975 р. та працювала у не швидкісному режимі. Єдиним маршрутом став № 3, який їздив від Вокзалу до Редукторного заводу (8 км).

1 січня 1977 р. було відкрито маршрут № 1 Палац Спорту-Вулиця Зодчих) (26 км.), а маршрут № 3 продовжено до Кільцевої дороги. Ось ним я на Борщагівку і їздила.

1 вересня 1977 р. маршрут № 3 змінено: "Площа Перемоги"-"Кільцева дорога" (19 км.).

30 грудня 1978 р. лінія запрацювала у швидкісному режимі.

28 грудня 1984 р. маршрут № 1 продовжений до вулиці булгакова (30 км.).

Із кін. 1999 р. влада міста планувала розпочати реконструкцію швидкісної лінії.

1 червня 2001 р. відбулося закриття пасажирського руху вулицею Саксаганського та демонтаж трамвайного розворотного кільця біля Палацу Спорту, тому трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту-Вулиця булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Вулиця Старовокзальна-Михайлівська Борщагівка.

Лінію обслуговує переведене з центру міста на Борщагівку (збудоване 2004-2005 рр.) Трамвайне депо ім. Шевченка.

У 2005 р. маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1.

9 червня 2007 р. розпочалася реконструкція швидкісного трамваю. Згідно проєкту планувалося реконструювати лінію за 30 місяців.

На першому етапі було закрито ділянку "Гната Юри"-"Кільцева дорога", з 1 серпня 2007 р. — ділянку "Вулиця Старовокзальна"-"Площа Перемоги". У цей час трамваї трамвайний маршрут № 1 був знову перенумерований в 1-к і скорочений до станції "Площа Перемоги", а маршрут № 3 тимчасово закритий.

26 листопада 2007 р. було завершено реконструкцію розворотного кільця на вулиці Старовокзальній, а 7 квітня 2008 р. — на ділянці "Гната Юри"-"Кільцева дорога" та відновлено рух маршруту № 3.

8 квітня 2008 р. закрито ділянку "Площа Перемоги"-"Повітрофлотська", а для розвороту трамваїв побудоване тимчасове кільце біля Центрального РАГСу. На цей час кінцевою зупинкою для маршрутів №№ 1-к і 3 була станція "Політехнічна". Розворотне кільце на станції "Площа Перемоги" демонтоване.

10 жовтня 2008 р. була закрита ділянка "Політехнічна"-"Івана Лепсе", а рух трамвайних маршрутів №№ 1 і 3 був відновлений до Старовокзальної вулиці в об'їзд через Лук'янівку, для чого була побудована тимчасова з'єднувальна гілка біля станції "Івана Лепсе".

13 червня 2009 р. у зв'язку з закриттям на реконструкцію ділянки "Івана Лепсе"-"Гната Юри" тимчасово повністю припинений рух трамвайних маршрутів №№ 1 і 3, а також роботу депо імені Шевченка.

Починаючи з осені 2009 р. на 4 станціях ділянки "Кільцева дорога"-"Івана Лепсе" побудували накриття над пасажирськими платформами та провели ремонт підземних переходів. Біля станції "Гната Юри" побудували додатковий трамвайний поворот від Кільцевої дороги у напрямі депо.

Терміни завершення реконструкції лінії постійно переносилися, замість запланованого кін. 2009 р. перша черга була відкрита 16 жовтня 2010 р. Через кілька днів 12 із 13 станцій трамваю були відкриті для пасажирів.

Окрім двох наявних маршрутів № 1 і № 3 було відкрито також новий — № 2 з Кільцевої дороги на Михайлівську Борщагівку.

На думку керівників Київгенплану, реконструкція Борщагівської лінії швидкісного трамваю призвела до втрати "головної переваги первісного проєкту — забезпеченні дійсно швидкісного руху за рахунок системи автоматизації регулювання руху, якої більше немає. Вартість і якість проведеної „реконструкції“ — тема окремого розслідування".

4 жовтня-11 грудня 2016 р. було закрито маршрут № 1 і запущено автобусний маршрут № 1Т у межах Борщагівки.

Попри проведені ремонтні роботи 2018-2019 рр. рух швидкісних трамваїв неодноразово припинявся через сходження трамваїв із рейок (наприклад, 12.06.2018 р., 13.03.2019 р., 16.05.2019 р.).

22 червня 2019 р. борщагівський швидкісний трамвай знову було закрито, цього разу — через ремонт шляхопроводу на з'єднанні проспектів Комарова та Леся Курбаса. Пам'ятаю це закриття.

1 жовтня 2019 р. борщагівський швидкісний трамвай відновив роботу, проте вже наступного дня після відкриття руху рух трамваїв призупинявся через сходження з рейок трамваю.

Сходження трамваїв із рейок відбувались і надалі — 16.10.2019 р. та 26.04.2021 р.

12 березня 2020 р. міський голова Віталій Кличко підписав розпорядження щодо будівництва лінії швидкісного трамваю до Палацу спорту відповідно рекомендації Світового банку. (А я ще думала, чому це мені 14 березня 2020 р. біля Цирку провели соцопитування щодо швидкісного трамваю).

На час карантинних обмежень із 23 березня 2020 р. рішенням КМДА кількість трамвайних маршрутів було скорочено. Правобережною лінією курсував лише трамвайний маршрут № 1 "Михайлівська Борщагівка-станція "Старовокзальна"".

Із 23 травня 2020 р. рух усіх маршрутів було відновлено.